汽车冲压件影响回弹的因素有哪些

    汽车冲压件影响回弹的主要因素如下：
    1、材料性能
    在弹性阶段内，材料的屈服极限越高，弹性模量越大，其加工硬化现象越严重，弯曲变形的回弹也越大；反之，则抵抗弹性变形的能力越强，回弹值越小。
    2、相对弯曲半径
    相对弯曲半径越小，其回弹值越小；反之，则回弹值越大。这就是曲率半径很大的工件不易弯曲成形 的原因。
    3、弯曲中心角
    弯曲中心角a值越大，表示变形区的长度越长，回弹累积值越大，造成回弹现象越严重，但对曲率半径的回弹没有影响。
    4、模具间隙研配情况
    模具的相对工作部分之间都有1倍料厚的间隙，其间容纳产品。模具加工完毕都要对局部进行研配，以更好地实现材料流动。对于弯曲模具而言，其工作部位间隙越大，回弹越严重；如果板料厚度允差越大，回弹值越不稳定，就越不好确定模具合理间隙。
    5、零件形状
    不同零件形状对回弹的影响差距很大，如U型件的回弹由于两边互受牵制而小于V型件。形状复杂的 弯曲件一次弯曲成形时，由于其各部分相互牵制以及 弯曲件表面与模具表面之间的摩擦影响，改变了弯曲件各部分的应力状态(一般可以增大弯曲变形区的拉 应力)，因而影响回弹量。如果再增加一次整形就好多了。
    6、成形方式
    零件的弯曲方式严重制约着其回弹值。通常，校正弯曲要比自由弯曲的回弹效果好。同一制件若要达到同样效果，采用校正弯曲需要的校正力比自由弯曲需要弯曲力大得多。如果采用两种方式对其施加相同的力，*终得到变形区的应力应变状态与自由弯曲时的结果也不相同。
    校正弯曲时的校正力越大，其回弹越小，因为极 大的校正弯曲力迫使变形区内、外侧均产生切向拉应 变，导致内、外侧纤维都被拉长，达到其成形效果。 卸载后，变形区内、外侧都因弹性恢复而缩短，因内 侧回弹方向与外侧相反，使零件向外的回弹趋势相互 得到一定程度的缓解甚至消除。例如，V型零件校正 弯曲时，相对弯曲半径小于0.2-0.3,则回弹量△ a 可能为零或负角。